janv.
12 MCLAREN 720S
Je marchais sur un chemin de gravier et mes sens étaient intensifiés à chaque son et chaque mouvement sous les pieds. Mon esprit et mon corps étaient dans un état de conscience accrue.
La perspective de conduire une voiture coûtant £ 218 020 tend à imprégner le psychisme d'un sentiment d'inquiétude. Un lapsus de concentration peut entraîner une quantité excessive de contraintes sur les cartes de crédit.
Ma voiture de presse était un Glacier White McLaren 720S Luxury. En ouvrant les portes en dièdre, tout de suite fanfared que c'était une voiture spéciale. Le sens de l'occasion était clair. En grimpant dans l'intérieur revêtu de cuir, j'ai remarqué que le tableau de bord rotatif me paraissait, renforçant la notion de théâtre automobile. Je pourrais dire que cela allait être une expérience à savourer.
L'intérieur était un mélange de cassis et de cuir noir. Les sièges étaient confortables mais extrêmement confortables, contrairement aux sièges de certaines supercars qui limitent l'écoulement du sang. Cependant, j'ai trouvé les commutateurs de commande pour les sièges électriques un peu fiddly à atteindre.
L'habitacle a été baigné de lumière grâce à la structure en fibre de carbone vitrifiée Monocage II. La carrosserie en aluminium de cette voiture est drapée sur une structure en fibre de carbone qui lui confère une solidité et une rigidité incroyables. L'abondance des fenêtres fournit une cabine légère et aérée tout en offrant des niveaux incomparables de visibilité. Le tableau de boutons et la variété des modes de conduite ont semblé déconcertants au premier abord. Face à la négociation de routes sinueuses dans le Staffordshire, j'ai choisi de faire rouler la voiture dans son environnement «confort» et de mettre le sélecteur de vitesse sur «drive». Je savais déjà à ce stade, avec l'asphalte humide sous mes roues, explorer les extrêmes de l'enveloppe de performance de cette voiture aurait été imprudent.
Rassurez-vous, cette voiture est civilisée. Contrairement à certaines supercars que j'ai pilotées précédemment, il n'y a pas de drone agaçant lorsque la voiture avance avec un minimum d'accélération. En effet, le son est tamisé et le moteur ne fait que sa présence à mesure que le régime augmente pour atteindre des niveaux significatifs. La McLaren n'a jamais atteint les niveaux rauques d'une Ferrari ou d'une Lamborghini, mais, à mon avis, c'était un avantage plutôt qu'un échec. C'est une voiture qui peut être conduite tous les jours, même si c'est tout sauf un véhicule de tous les jours. En entrant dans les virages, j'ai trouvé que la voiture était à plat, ce qui la rend incroyablement plantée et remarquablement neutre.
La manipulation flatte les capacités du conducteur grâce à sa configuration conviviale. La direction est électro-hydraulique et assistée et usurpe la direction trouvée sur certaines voitures rivales qui peuvent se sentir un peu artificielles.
Aux vitesses de route légales, j'ai constaté qu'il n'y avait pas de survirage dramatique ou de sous-virage irritant. En termes de tenue de route, j'ai trouvé que cette voiture était l'une des meilleures que j'avais jamais conduit et certainement pas plus difficile à manier qu'une berline familiale.
La puissance est fournie par un V8 biturbo de 4,0 litres, transmis par les roues arrière. Contrairement à certaines voitures à turbocompresseur, j'ai trouvé qu'il n'y avait pas de retard perceptible. En effet, un coup de gaz a fait que cette voiture a chassé l'horizon avec une rapidité incroyable.
Le 720S accélère à 60 mph de repos en seulement 2,8 secondes et continue à une vitesse maximale de 212 mph. La vitesse de délestage est tout aussi impressionnante, grâce aux disques de frein en carbone-céramique et aux étriers de frein en aluminium.
Au cours des quelques occasions où je suis entré dans un virage avec un peu trop de zèle, j'ai été capable de perdre de la vitesse de façon impressionnante avec juste un petit peu de mon pied droit.
Le 720S reformule ses attentes d'une voiture et, plus précisément, d'une supercar. Il est confortable avec une cabine légère et aérée. Les sièges, avec leurs niveaux impressionnants de confort et de soutien, ne nécessitent pas de traitement curatif par un chiropraticien. La tenue de route est neutre aux vitesses du «vrai monde» et la voiture ne s'avère pas plus difficile à conduire qu'une berline familiale.
Cependant, c'est la performance qui ressort comme l'élément le plus incroyable du répertoire de cette voiture. Appuyant sur la manette des gaz offre une performance colossale, bien qu'à aucun moment je n'ai jamais senti que j'avais approché ses limites. Tout simplement, cette voiture a redéfini ma notion de supercar.
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